Nei til bompenger i Bindal og Trolldalen

Ifølge flere oppslag i BA, det siste 24. mai i år, ligger det an til at en opprusting av fv17 fra Årsandøy i Bindal til Nordlandskorsen i Nærøysund, en strekning på 9,5 kilometer, kan bli realisert – forutsatt at det betales bompenger.

Nå er sakene i BA litt uklare – også referatet fra folkemøtet i mai – på hva satsene faktisk blir, antall bommer og disses plassering. Men i artikkelen legger prosjektleder for Lakseveg Nord, Christian Baug fram to beløp: 130 kr for enkeltpassering, men en tur tur-retur Kolvereid vil komme på 400 kroner. Disse tallene er utgangspunktet for mine momenter. Men først litt historikk.

Veien fra Kjelleidet til Årsandøy i Bindal ble åpnet i 1980, og da var ferjesambandet Møllebogen- Årsandøy historie. Som vanlig ved veibygging i Norge, koblet man da en ny, fin, brei tofelts vei sammen med en smal, svingete og humpete kjerrevei (tenk Tosenveien fra Svenningdal til Tosbotn). Det har ikke manglet på krav og nødrop om utbedring av den siste snaue mila, både fra lokalbefolkning, trafikkselskap og næringsliv. Men når staten ikke hørte den gang stubben faktisk var riksvei (utrolig nok), ble det to sett døve ører å snakke til når den ble fylkesvei og to fylkeskommuner fikk ansvaret.

Tilbake til bompengene – og jeg vil nå komme med noen eksempler på hvordan dette vil belaste lokalbefolkningen og hemme lokalt næringsliv.

Med utgangspunkt i privatpersoner først: På Terråk er det én butikk – Coop Marked. Hvis jeg trenger å kjøpe meg et nytt par sko, er Kolvereid eller Rørvik nærmeste sted. De skoene blir da 400 kroner dyrere.

Hvis jeg skal til tannlegen, blir den timen 400 kr dyrere. Også hver oppfølgingstime.

Skoleelever fra Bindal velger nesten uten unntak å gå videregående i Rørvik, Namsos eller på Val. I en verden der stipendet ikke dekker hybelutgiftene (et brudd på retten til gratis videregående utdanning de bevilgende myndigheter stille begår, men det er et annet tema), vil det å følge opp en hybelboer på 15-16-17, en sårbar alder år koste 400 kroner hver gang man tar turen. Man ønsker å minske frafallet i videregående, særlig blant hybelboere. Hvorfor skal foreldre til disse barna straffes ytterligere? Hvor dyrt skal det være å besøke sin 16-åring på hybel?

Et av oppslagene i BA viser til at årspendling mellom Bindal og Kolvereid vil komme på 92.000 kroner. I en verden der politikere ønsker at ytre Namdal og Bindal skal være ETT arbeidsmarked – er dette veien å gå? 92.000 i året finansierer man et boliglån på halvannen million med. Er dette en push-faktor eller pull-faktor for Bindal?

Man ønsker etablering av bedrifter i Bindal – på Terråk planlegges settefiskanlegg med 25 ansatte. Med dagens boligmangel i Bindal, må vi regne med at en del av disse vil være pendlere – og med en bedre vei og kortere reisetid kunne dette være attraktivt. Men jeg tror ikke selv oppdrettsansatte syns 400 kr dagen er spiselig utgift, samme hvor godt betalt det er å jobbe i den næringen.

Alle tjenester fra leverandører som må kjøre til oppdragssted vil gå opp med minimum bompengesatsen. Tenk elektriker, rørlegger, snekker, dyrlege, hva som helst. Hvis bompenger er 400 for en bil, hva er den for Coop-traileren? Laksetrailere? Tine-trailere? Maten blir nå ikke billigere av dette heller. Jeg kan fortsette, men leseren vil skjønne hvor jeg vil hen. Dette er totalt hemmende for naturlig flyt av arbeidskraft og tjenester, ikke bare mellom kommuner, men også innad i kommunen.

Det er også uklart hvor bommene skal settes opp, ifølge oppslagene i BA. Det kan bli snakk om en bom nord for krysset på Årsandøy. I så fall må Bindals tjenestebiler betale 130 kr per passering der (hvis jeg tolker Baug rett). Jeg vet ikke hvor mange turer de har ut og inn langs fv17 per dag, men hvis jeg forsiktig anslår at man med rabatter har 1000 kr i bomutgift om dagen til tjenestebiler, blir det 365.000 kr i året. Tar jeg feil, kan man nå gange opp sjøl. Har Bindal kommune råd til det?

Vil en prisbevisst turist – som kanskje har en litt stor bobil – komme til Bindal, og velge den innfallsporten til vår nasjonale turistveg? De skal også med ei ferje – skal det virkelig koste hundrevis av kroner for en turist å komme til Helgeland? Jeg tipper at all trafikk vil gå E6 og Tosen. Reiselivsbedrifter både i Bindal, Sømna og sikkert Brønnøy vil komme til å merke dette. Tungtransport vil neppe ta denne veien med mindre de må.

I mikroperspektivet vil en bom nord for Årsandøy være kroken på døra for mitt engasjement i mitt band, som øver ukentlig på Brønnøysida av fjorden. Jeg kan ikke bruke et firesifret beløp i måneden på å dra på øving. Mine spilleoppdrag må jeg skru opp prisen på, og dermed kanskje risikere at mitt lille enkeltpersonforetak får enda mindre å gjøre. Mine jobbreiser for Helgeland Museum vil måtte begrenses, hvilket er synd, da avdelingene i Bindal, Sømna og Velfjord samarbeider tett.

For å gjøre det klart: fv17 er livslinjen alle bindalinger må kjøre på for å komme seg til omverdenen. Nå ble det nettopp slik at øyværinger fikk gratis ferje – fordi de ikke har noen alternativ reisemåte. Vel, gjett hva – fv17 er vår ferje. Vi kommer ikke utenom den.

Jeg flyttet til Bindal i 2017. Da var det 1475 innbyggere i kommunen. Det var bevilget en haug med millioner fra stat og kommune til et omstillingsprosjekt som skulle stabilisere innbyggertallet på 1500, og skape 5 varige arbeidsplasser i reiselivet. Nå er innbyggertallet 1380, og de reiselivsarbeidsplassene vet ikke jeg hvor er. Kanskje avstedkom dette noe bra og. Men ett vet jeg: Bompenger i en avkrok som Bindal er fullstendig absurd som distriktstiltak. Det er så tullete at jeg forstår ikke at tanken kan tenkes engang. Blir dette realisert, skal jeg kjøre gjennom færrest mulig ganger – og da mest sannsynlig med et flyttelass.

Fv17 Årsandøy-Foldereid trenger sårt utbedring. Det gjorde den for 43 år siden og. Alt som etter hvert blir overmodent, blir til slutt pill råttent og illeluktende – kanskje er det derfor ingen har hørt bindalingenes bønner om bedring. Nå er det på tide. Men straff ikke de stakkars sjelene som klorer seg fast her.

Bygg nytt, men spandér det på oss – og for ordens skyld: Prislappen på 450 millioner kroner tilsvarer snaue 300 meter Follobane.