Veg på ville veier!

Vi har igjennom mange år opplevd at et i utgangspunktet samfunnsnyttig prosjekt, fullstendig har endret karakter, og nå vil medføre en hindring for bosetning og næringsliv i Namdalen. Når arbeidet med prosjektet for Lakseveg Nord startet, var utgangspunktet å arbeide for statlige og/eller fylkeskommunale midler for opprustning av vegtraseen fra Rørvik og til Grong. Utgangspunktet var at samfunnet måtte ta et ekstra ansvar for å rassikre og oppgradere veistrekningen fra Grong og til Nærøy og Vikna, slik at denne transportkorridoren kunne benyttes til å transportere ut laks til eksportmarkedene på et forsvarlig vis. Dette med utgangspunkt i de eksportinntekter regionen og oppdrettsnæringen bidrar med.

I dag sitter vi igjen med et prosjekt som vil bli 100 % finansiert med bompenger, hvor fylkeskommunen bare skal bidra med momskompensasjonen fra prosjektet. Den enkelte privatbil vil måtte bidra med 90,- kr for hver tur man passerer Marøybrua, befolkningen i Foldereid må betale tilsvarende ved passering av bommen i Årfora. Om det er folk bosatt i Kreklingan som kjører til aktiviteter på Foldereid eller befolkningen på Foldereid som kjører til arrangementer på Kolvereid, blir de påført de samme kostnadene. Enda mer oppsiktsvekkende vil befolkningen på Kongsmoen og Øvre Høylandet bli påført en tilsvarende kostnad med bommen på Flakken, hvor de må betale 90,- kr til prosjektet for hver gang de kjører til sentrum på Høylandet, for å finansiere utbyggingen av en basis veg for oppdrettsnæringen i Ytre Namdal.

En betydelig del av investeringene vil gå til å rassikre vegen forbi Nakling mellom Rørvik og Kolvereid, og rassikre vegen mellom Foldereid og Kongsmoen. I andre deler av landet finansieres rassikring hovedsakelig med direkte statlig finansiering.

I en situasjon hvor dagens regjering nå skattlegger oppdrettsnæringen med en 25% bruttoskatt, ekstraordinært sammenlignet med resten av næringslivet, fraskriver de seg ansvaret for å finansiere den nødvendige infrastrukturen for næringa og skyver kostnadene over til befolkningen i sårbare utkantsamfunn som Foldereid og Høylandet. Dette prosjektet med denne helt urimelige finansieringen, ble godkjent av kommunestyret i Nærøysund med 35 mot Venstre sine 2 stemmer, og vi ser at Senterpartiet er den fremste forkjemperen for å skyve denne ekstreme økonomiske belastningen over på lokalbefolkningen. Om ikke velgerne gir Venstre et mandat i kommunevalget i Nærøysund og i fylkestingsvalget, som muliggjør at denne vegsatsingen kan gjennomføres på andre måter, blir den planlagte løsningen gjennomført.

Vi må kunne forvente at oppdrettsnæringen finansierer sin egen infrastruktur, og når de pålegges en slik høy grunnrenteskatt, må det kunne settes som et minimumskrav at staten stiller opp med 50% direktefinansiering av et slikt prosjekt øremerket fra innkrevd grunnrenteskatt. Om ikke Venstre hadde gått aktivt inn for å få sikret en redusert sats på denne beskatningen, ville det rødgrønne flertallet sine primære forslag på 35-48% grunnrenteskatt, bidratt til over 100% beskatning for enkeltselskaper. Hvordan skal en næring med et slikt skatteregime kunne bidra til finansiering av infrastruktur? Den merkostnaden som dette gir for laksetransporten, øker også kostnadene for oppdrettsselskapene.

En annen alvorlig konsekvens av dette prosjektet, som også kan inntreffe, er at gjennomføringen av laksevegprosjektet kan fremprovosere et nytt forslag om nedlegging eller nedskalering av fergesambandet Hofles-Geisnes-Lund, og når dette laksevegprosjektet er gjennomført vil en slik nedlegging av fergesambandet også kunne bli vedtatt. Med en bompengebelastning på veistrekningen Kolvereid-Høylandet på nivå med fergebilletten Hofles-Lund, vil det stimulere til at befolkningen i Nærøysund i større grad tar ferga og kjører via Salsbruket til Grong eller via Lund til Namsos, istedenfor å bruke den nye bomvegen. Noe som vil sprenge kapasiteten på fergesambandet og redusere inntektene på bomvegprosjektet, og dermed utløse fylkeskommunens økonomiske ansvar for bomvegprosjektet. Den enkle løsningen for fylkespolitikerne vil da være å overføre driftsmidler fra fergesambandet og til bompengeprosjektet for å dekke underskuddet. Et tiltak som i tillegg vil tvinge trafikken inn på bomvegen, og dermed samtidig øke inntektene fra bompengene. Dette vil utløse en stagnasjon i regionen, og umuliggjøre at Namsos og Ytre-Namdal skal kunne knyttes sammen som en felles bo og arbeidsmarkedsregion.

En alternativ utbygging av laksevegen etter den sørlige traseen, vil imidlertid erstatte fergesambandet og bidra til finansieringen av vegprosjektet med fergeavløsningsmidler, som sikrer at bompengeinnkrevingen begrenses til dagens billettsatser på ferga. Et slikt vegvalg vil redusere veilengden fra Rørvik til Namsos med ca. 60 km og fra Rørvik til Steinkjer og Trondheim med ca. 40 km. Samtidig vil befolkningen på Foldereid og Høylandet slippe bompengebelastningen og begrense tungtrafikken etter dagens vei.

Denne viktige saken skal behandles både i kommunestyrene i Nærøysund og Høylandet, og i fylkestinget kommende periode. Ved å gi Venstre din stemme 11. september sier du klart i fra om at du ikke ønsker gjennomføring av dette bompengeprosjektet slik det nå er foreslått.